A | AI摘要 商务部等9部门发文激发县域消费。
8月11日，在津西钢铁集团股份有限公司物流部中控室，工作人员通过智慧货运平台查看进出场车辆运行情况。福建将结合产业优势，推动“以产促消”，因地制宜引导沿海提质、山区特色发展，促进文旅商融合，把流量变留量，释放县域消费潜力，助推高质量发展。吴 杰摄8月11日，在位于迁西县的津西钢铁集团股份有限公司物料场门口，货车络绎不绝。 《福建日报》2026年8月23日第01版 东南网8月23日讯（福建日报记者 马丹凤）县域一头连着城市，一头连着乡村，是畅通城乡经济循环的重要节点，也是释放消费潜力的重要空间。近日，商务部等9部门联合印发《关于进一步激发下沉市场活力 活跃县域消费的意见》，提出6方面18条举措，为释放县域消费潜力明确了路径。但过去排队等候的长龙不见了，每辆车平均四五秒就能进场，实现快速通行。钢企物料场门口，前来卸料、提货的货车进场慢、作业效率低，一直是钢铁物流的痛点。“每日进出企业的货车1800辆左右，日运输货物5.4万吨左右，高峰时每日货车突破3000辆，几乎没有车辆拥堵现象。对福建而言，激活县域消费，是顺应消费升级趋势的主动选择，也是推动县域经济高质量发展的重要抓手。”津西股份副总经理韩亚坤说，借助去年底启用的智慧货运平台，货车随来随进，无需扎堆排队，卸车效率比过去提升2倍多。
B | 以智慧货运为牵引，津西股份的型钢产品迅速走向世界，广泛用于跨海桥梁、沿海河道治理等国内外重大工程建设。 细读《意见》，有几个信号值得把握。 县域消费正在从“买得到”迈向“买得好”“体验优”。告别“车等待”，入场时间精确到分钟级8月11日7时许，从唐山港曹妃甸港区拉了30吨铁矿石，聚利智慧物流服务有限公司司机刘秉铅驾车向津西股份进发。随着互联网、物流体系不断完善，城乡消费边界逐步缩小，县域居民对品牌、品质、服务和消费体验提出了更高要求。《意见》提出推动县域商业业态创新和品牌打造、优化商品和服务供给，明确要求“同品同款商品城乡‘同质同享’”，正是回应消费升级趋势，纠正把下沉市场简单等同于低价市场的惯性思维。 激活县域消费，因地制宜、分类施策是关键。我国县域数量多、差异大，不同地方在人口规模、产业基础、资源禀赋等方面各有特点。
C | 进入迁西境内，车辆触发电子排队叫号，序号为15，计划当日13时40分进入物料场。刘秉铅抵达物料场后，门口的传感器自动识别车牌号，卡口闸杆同步抬起，车辆快速进场。商务部有关负责人明确，人口密集、经济实力强的县域重在“提质”和“引领”，基础较好的县域重在“固本挖潜”和“特色赋能”，人口较少、经济体量较小的县域重在“兜底”和“保障”。 县域消费的活跃，离不开发展基础的支撑。再经过自动过磅、卸货等流程，这一单运输任务完成。消费不是孤立的一环，产业兴起来、就业稳下来、居民收入增加，消费扩容才有坚实基础。《意见》提出增强消费保障能力、强化要素集成和营商环境建设，正是着眼于推动“增收—就业—产业—消费”形成良性循环，而非追求短期刺激。 激活县域消费，福建有底气。
D | 2025年福建全省千亿元县（市、区）总数攀升至19个，两成以上县（市、区）实现经济总量突破千亿元大关，晋江、福清等11个县（市、区）入选2025赛迪全国县域经济百强。但也要清醒地看到，福建山海之间差异明显，沿海强县与山区县在人口规模、商业配套、供给质量上落差犹存，激活县域消费不能用一把尺子量到底。 晋江2026年元旦春节促销费活动。图源：晋江经济报 以产促消，把产业链优势转化为消费底气。
E | 他算了算，从进场到出场，共花了不到2小时。“有了智慧货运平台，告别‘车等待’，太方便了。”刘秉铅说，他在钢铁物流领域干了8年多。过去，由于缺乏数字化调度，需要手动填表登记，货车往往“先到先等”，进出场耗时很长，严重影响运输效率。而现在，通过大数据智能调度，货车入场时间精确到分钟级，实现“即来即进”。随着钢铁业进入“减量优化”阶段，物流降本增效成为钢企转型的突破口。
F | 用好“四链”融合机制，进一步做强县域重点产业链，让产业工人和返乡创业人员在家门口稳定就业、安心消费。
G | “物流成本在钢铁生产成本中占据显著比重。同时，让特色产业从生产端走向消费端。”韩亚坤说，对于年销售收入超千亿元的津西股份来说，庞大的产销体量，意味着每天有海量原材料需进厂、成品需外发。晋江鞋服、德化陶瓷、安溪茶产业等，不仅是产业名片，也可以成为消费场景。传统货运模式越来越难以满足钢厂发展需求，智能化升级迫在眉睫。推动特色产业与商业、文旅、电商融合，让产品变商品、商品变体验、体验变消费，让地方品牌真正走进居民生活。 因地制宜、各展所长。为发展智慧货运，韩亚坤选定与中储智运科技股份有限公司合作。福建山海相依，各地资源禀赋不同，激活消费的路径也应各具特色。“跟别的企业比，这个企业线上活跃车辆更多，精细化管控水平更高。沿海强县可以围绕产业优势提升消费品质，引入优质品牌、打造特色商业街区，让县域居民共享更多高品质消费选择；山区县域则可立足生态、文化资源，补齐流通短板，发展乡村旅游、休闲康养、特色农业消费，打造“小而美”的消费目的地。 把“流量”变成“留量”。武夷山、福建土楼、茶文化、陶瓷文化等资源，不能只停留在观光层面，而要延伸到餐饮、住宿、购物、体验等环节，让“奔县”的流量真正转化为消费增量。”韩亚坤说。2025年7月，津西股份与中储智运签订战略合作协议，共同搭建集运力整合、业务管理、产供销运协同于一体的智慧货运平台，去年底启用。走进津西股份物流部中控室，墙上大屏幕实时显示货车数量、货运吨数、运价、库存、运单以及预警信息。“从接单那一刻起，货车就纳入智慧货运平台。同时，也要呵护县城烟火气，发挥老字号、小店、乡镇集市作用，让大品牌下沉与本地特色共生。
H | 县域消费的活力，最终来自县域发展的活力。”中储智运项目经理黄昊说，他们采用AI视觉技术，对合作车队货车进行监控，可识别疲劳驾驶、路线偏离等异常情况，运输隐患预判准确率超过90%。
I | 把《意见》的政策红利与福建产业优势、资源优势结合起来，八闽县域定能在扩内需、促共富的大局中走在前列，让城乡群众共享更有品质、更有尊严的消费体验。一旦出现异常，5分钟内就可智能预警，并启动响应。同时，他们改进运力接单模式，开发线上派单、回单、对账等功能，吸引散户车辆加入承运行列。黄昊打开手机里的津西智运微信小程序，里面是密密麻麻的货源单，始发地包括天津港、曹妃甸港区等，货物涉及铁矿石、钢材等。
J | “客户派单、司机抢单，就像滴滴打车平台一样方便。”黄昊说，以前是“车找货”，现在是“货找车”，车货匹配更精准高效。货车司机卸料后，就可接单从厂区装货发运。目前，货车空驶率由原来的三成降到不到一成。
K | 通过智能化升级，服务津西股份的运力增加2000多辆，总数达7000辆，满足了钢企大体量货运需求。
L | 全链路协同，让钢铁物流“跑”起来钢铁物流是一个庞大的物流体系，供应链链路长、环节多，业务诉求繁杂。
M | 津西股份物流部原料处负责人张羽以进口铁矿石举例。进口铁矿石漂洋过海来到唐山港，再从港口转运到钢厂物料场，然后进入高炉冶炼，涉及多个关键流转节点，全程至少需要一个月时间。“在智慧货运平台中，我们新增公铁水多式联运调度、分段运输管理模块，将铁路大运量、公路灵活性与水路低成本优势结合，构建了无缝衔接的物流网络。”张羽说，前不久，津西股份采购的一批巴西铁矿石通过多式联运发往厂区，不仅提高运输效率、降低物流成本，还减少了碳排放。
N | 在货物称重环节，磅房无人值守系统全面投用。车辆从进磅到数据上传无需人工干预，单车过磅耗时缩短至15秒左右。“数字技术的魔力太大了。”津西股份质检中心计量班组班长纪世强说，以前，1个磅房需要两个人管。而现在，两个人就能管好全厂24个磅房。过去，津西股份各物料场、成品库等相互独立，存在信息孤岛、运力统筹难等问题。全链路协同，让钢铁物流“跑”起来。他们将智慧货运系统嵌入生产流程，打通仓储、运输、采购等环节，实现从原材料采购、生产制造到成品配送数据的互联互通。“曾经，货车来多少、卸多少，各物料场存在资源不均问题。根据采购订单，智慧货运平台实时监控物料场库存与到货预测，动态分配卸货点位，大大提升了料场整体利用效率。
o | ”津西股份炼铁二厂辅助作业区作业长王大伟说。
p | 随着“双碳”目标深入实施，绿色物流是大势所趋。不达标，不抬杆。
q | 重卡进入津西股份厂区，需通过智能门禁自动查验，车辆是电动车或满足国六排放标准才能放行。
r | 目前，公司电动重卡清洁运输比例已超过90%。（日报记者 贡宪云）。
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Published on:12:13:14